ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਗ੍ਰਿਲ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ (ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਵਾਲਵ, ਆਦਿ) ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹਨ: ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ, ਆਇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ (1), ਥਰਮੋਸਟੈਟ (2), ਵਾਟਰ ਪੰਪ (3), ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ (4), ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ (5), ਪੱਖਾ ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਓ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਖੰਭ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੰਭ ਕੋਰੇਗੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ (ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ) ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼-ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਿਅਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਕੂਲੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਮੱਗਰੀ 30% ~ 50% ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਰਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਾਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ 120 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਕੂਲੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਛੋਟਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ।ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਾਫਿਨ ਜਾਂ ਈਥਰ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਵਾਲਵ ਵਜੋਂ।ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਸਿੱਧਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਮੋੜਨਾ ਪਿਆ।ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ.ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਸੌ ਪੱਤਾ ਵਿੰਡੋ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ।ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖਾ ਸਿੱਧਾ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਿਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦਾ ਚੂਸਣ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਉਬਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਦੂਜਾ, ਗਰੀਬ ਗੈਸ ਪਾਣੀ ਵੱਖਰਾ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ;ਤੀਜਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਾਲਣਾ ਅਤੇ ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਹੁਣ ਕਾਰ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ।ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ "ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਲੋਕ ਬਿਨਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।